korek motor 4 tak

dalammelakukan penghitungan cc mesin motor baik motor drag, bore up, stroke up, 4 tak & 2 tak, diameter piston (bore) dan panjang langkah setang seher (stroke) adalah angka yang harus anda cari untuk data awalnya untuk melakan perhitungan kapasiatas cc mesin motor. dan tentunya anda juga harus mengetahui terlebih dahulu rumus cara menghitung cc Tips& Trik Korek Harian Mesin Motor 4 Tak Era globalisasi, jaman semakin canggih - semua serba maju - kesadaran akan ramah lingkungan semakin meningkat di masyarakat luas. Semakin jarang kita temui motor 2 tak berkeliaran di jalan, kecuali vespa keramat saya warisan dari Ayahanda tercinta, drs.Priyatmoko M.A, dosen di FISIP UNAIR surabaya Koharbukan korekan balap. Ini pada 4-tak saat ini. Dulu, era 90-an, korek harian di 2-tak identik dengan balapan benaran 2-tak. Terutama kelas standar pemula 110 cc 2-tak. Di kelas ini, dilarang mengganti komponen dengan kompetisi. Murni bawaan pabrik yang dikorek di sana-sini. Sementara, balap 4-tak di pemula dan senior, motornya setara. Berikutini adalah perbedaan motor 4 tak di lihat dari cara kerja mesin yaitu. Untuk mendapatkan 1 kali tenaga hasil dari pembakaran gas, diperlukan 4x gerakan piston naik dan turun dengan 2 kali putaran poros engkol. > Durasi Kem / Batasan Durasi Kem Korek mesin motor,Durasi adalah waktu yang diukur dalam derajat kruk Korek Motor Dijelaskandalam rumus dasar menghitung kapasitas mesin berikut : V = (22/7 * 1/4 * bore * bore) * stroke. keterangan : bore = diameter piston dalam ukuran cm. stroke = panjang langkah piston dalam ukuran cm. Konsekuensi dari bore-up ini sebenarnya cukup minim, dengan catatan pengerjaan over-bore seperti pembubutan atau penggantian boring T Shirt Frau Mit Grill Sucht Mann Mit Kohle. RUMUS KOREK MOTOR 4 TAK MENENTUKAN TINGGI ANGKATAN KLEP B H =C X - - celah klep=………….. A A = Panjang lengan roker arm yang menyentuh kem/noken as. B = Panjang lengan roker arm yang menyentuh klep C = Tinggi bubungan kem/noken as D = Celah klep H = Tinggi angkatan klep Contoh A =21 mm B = 30mm D = 0,05 Tinggi kam Bubungan = 27,25 mm Diameter pinggang = 23 mm Maka C = 27,25 – 23 =4,25 mm 30 H =4,25 X - 0,05 = 6,02 mm 21 Jadi total tinggi angkatan klep adalah = 6,02 mm UKUR DURASI KAM / NOKEN AS Posisi mesin TMA, jarum di busur TMA atau nol. Putar busur kearah kiri atau berlawanan jarum jam sampai ke titik nol lagi 360 derajat. Lalu lihat posisi jarum ada di angka berapa. Selanjutnya di titik berapa klep menutup, Putar busur kekanan hingga posisi TMA, putar kembali busur kekanan hingga posisi TMA 360 derajat. Lihat jarum busur ada dititik berapa. RUMUS Klep Buka + 180 + Klep Menutup = …………. MENENTUKAN PANJANG KNALPOT Rumus 850 x ED P = - - 3 RPM ED = 180 Derajat bukaan klep buang Contoh 850 x 180 + 60 P = - - 3 8000 Jadi hasil P adalah = 22,5 inci Kalau di konversi pada satuan cm di kalikan 2,54. 22,5 x 2,54 = 57,15 cm RPM 7500 10000 12500 8000 10500 13000 8500 11000 13500 9000 11500 14000 9500 12000 14500 MENENTUKAN PANJANG PENDEK INTEK 335000 RPM =……….. Contoh 335000 9000 rpm = cm RASIO JUPITER perbandingan berat 1. 2. 3. 4. 13 /36 16 / 28 19 / 26 20 / 23 perbandingan ringan 1. 2. 3. 4. 13 / 36 16 / 28 19 / 26 21 / 24 RUMUS TINGGI LIFT 30% X Diamatar paying in =…………… .......batasan durasi....... klep isap membuka 25_38 derajat sebelum TMA, dan menutup 50_70 derajat sebelum TMB. untuk klep buang, tinggal di balik, membuka 50_70 derjat sebelum TMB, dan menutup 25_38 drajat setelah TMA durasi kecil buat trek pendek durasi gede buat trek penjang MENENTUKAN OPERLAP DAN LSA Durasi in/2 – angka bukaan in + Durasi ex/2 – Angka tutup ex/2 = LSA Contoh 270/2 -25 + 270/2 – 30/2 = 110 + 105 + 215/2 = 107,5 Jadi LSA = 107,5 LSA Ideal = 100 – 110 derajat. MENGHITUNG CC MOTOR X diameter piston X langkah =……… Contoh Yamaha Jupiter z bore up X 55 X 54 =128,55 MENENTUKAN VENTURI KARBURATOR Diameter klep minyak X Contoh 27 X = 22,95 MENENTUKAN TINGGI ANGKATAN LIFT 30% X Diameter Klep Contoh 30% X 31 = mm MENGUKUR RASIO KOMPRESI Cc motor + volume ruang bakar R= -Volume ruang bakar Contoh + 12cc - -= 12 cc Jadi, rasio kompresi adalah 11,7 1 Maksimal rasio kompresi Pertamax plus = 12 1 Bensol = 14 1 Buku korek mesin 2 tak dan 4 tak bahasa Indonesia merupakan buku panduan untuk para mekanik yang ingin memahami lebih dalam tentang cara melakukan modifikasi pada mesin motor. Mesin motor yang digunakan pada kendaraan roda dua dapat dibedakan menjadi dua jenis, yaitu mesin 2 tak dan 4 tak. Kedua jenis mesin tersebut memiliki karakteristik yang berbeda dan memerlukan penanganan yang berbeda pula. Pengertian Mesin 2 Tak dan 4 Tak Mesin 2 tak merupakan jenis mesin kendaraan yang hanya memerlukan satu putaran engkol untuk menghasilkan satu siklus kerja. Sedangkan, mesin 4 tak memerlukan dua putaran engkol untuk menghasilkan satu siklus kerja. Perbedaan ini membuat karakteristik dari kedua jenis mesin tersebut menjadi berbeda. Mesin 2 tak umumnya lebih mudah dalam penanganan dan memiliki tenaga yang lebih besar pada putaran mesin yang lebih tinggi. Namun, mesin 2 tak juga memiliki kekurangan, yaitu emisi gas buang yang lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar yang lebih boros. Sedangkan, mesin 4 tak memiliki emisi gas buang yang lebih rendah dan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien. Namun, penanganan pada mesin 4 tak memerlukan keahlian yang lebih tinggi karena memiliki lebih banyak komponen dan lebih kompleks dalam pergerakan katup. Kelebihan dan Kekurangan Mesin 2 Tak dan 4 Tak Mesin 2 tak memiliki kelebihan pada tenaga yang dihasilkan pada putaran mesin yang lebih tinggi. Hal ini memungkinkan mesin 2 tak digunakan pada kendaraan yang memiliki kebutuhan tenaga yang tinggi, seperti pada kendaraan balap atau kendaraan yang digunakan untuk melakukan akselerasi yang cepat. Namun, mesin 2 tak juga memiliki kekurangan pada emisi gas buang yang lebih tinggi. Hal ini membuat mesin 2 tak kurang ramah lingkungan dan dapat menimbulkan polusi udara jika tidak diatur dengan baik. Sedangkan, mesin 4 tak memiliki kelebihan pada efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi. Hal ini membuat kendaraan yang menggunakan mesin 4 tak lebih hemat dalam penggunaan bahan bakar. Selain itu, mesin 4 tak juga memiliki emisi gas buang yang lebih rendah, sehingga lebih ramah lingkungan. Namun, mesin 4 tak juga memiliki kekurangan pada tenaga yang dihasilkan pada putaran mesin yang lebih rendah. Hal ini membuat mesin 4 tak kurang cocok untuk digunakan pada kendaraan yang memiliki kebutuhan tenaga yang tinggi. Komponen Mesin Motor Untuk melakukan modifikasi pada mesin motor, perlu diketahui terlebih dahulu komponen-komponen yang terdapat pada mesin motor. Beberapa komponen mesin motor antara lain adalah Piston Silinder Kopling Transmisi Katup Karburtor Sistem bahan bakar Sistem pembuangan Setiap komponen tersebut memiliki peran dan fungsi yang berbeda dalam pergerakan mesin motor. Oleh karena itu, memahami komponen-komponen tersebut menjadi penting dalam melakukan modifikasi pada mesin motor. Modifikasi Mesin Motor Modifikasi pada mesin motor dilakukan untuk meningkatkan performa mesin motor. Beberapa jenis modifikasi yang dapat dilakukan antara lain Porting dan polishing Mengganti komponen mesin dengan yang lebih baik Menambah ukuran piston dan silinder Mengatur sistem bahan bakar Mengatur sistem pembuangan Menambah performa dengan menggunakan nitrous oxide atau turbocharger Modifikasi mesin motor dapat meningkatkan performa mesin sehingga kendaraan dapat berakselerasi lebih cepat dan memiliki kecepatan maksimum yang lebih tinggi. Namun, modifikasi yang tidak dilakukan dengan benar dapat merusak mesin motor dan mengurangi umur mesin motor. Cara Modifikasi Mesin Motor Modifikasi mesin motor dilakukan dengan mengubah beberapa komponen pada mesin motor. Proses modifikasi yang dilakukan antara lain Mengganti komponen standar dengan komponen yang lebih baik Mengganti ukuran piston dan silinder Memperbesar lubang pada saluran udara Mengatur timing katup dan sistem pengapian Mengatur sistem bahan bakar Mengatur sistem pembuangan Menambahkan turbocharger atau nitrous oxide Modifikasi mesin motor harus dilakukan dengan hati-hati dan dengan mempertimbangkan beberapa hal, seperti kebutuhan kendaraan, budget yang tersedia, dan kemampuan mekanik. Modifikasi yang dilakukan dengan benar dapat meningkatkan performa mesin motor, namun modifikasi yang tidak benar dapat merusak mesin motor dan membahayakan keselamatan pengendara. Keuntungan Membaca Buku Korek Mesin 2 Tak dan 4 Tak Bahasa Indonesia Buku korek mesin 2 tak dan 4 tak bahasa Indonesia menjadi panduan yang berguna bagi para mekanik yang ingin memahami lebih dalam tentang cara melakukan modifikasi pada mesin motor. Dengan membaca buku ini, mekanik dapat memahami karakteristik dari kedua jenis mesin dan komponen-komponen yang terdapat pada mesin motor. Selain itu, buku ini juga memberikan informasi tentang jenis-jenis modifikasi yang dapat dilakukan pada mesin motor dan cara melakukan modifikasi yang benar. Hal ini dapat membantu mekanik untuk meningkatkan performa mesin motor dengan cara yang aman dan efektif. Kesimpulan Buku korek mesin 2 tak dan 4 tak bahasa Indonesia merupakan panduan yang berguna bagi para mekanik yang ingin memahami lebih dalam tentang cara melakukan modifikasi pada mesin motor. Dengan memahami karakteristik dari kedua jenis mesin dan komponen-komponen yang terdapat pada mesin motor, mekanik dapat melakukan modifikasi pada mesin motor dengan cara yang benar dan aman. Modifikasi yang dilakukan dengan benar dapat meningkatkan performa mesin motor, namun modifikasi yang tidak benar dapat merusak mesin motor dan membahayakan keselamatan pengendara. Oleh karena itu, membaca buku korek mesin 2 tak dan 4 tak bahasa Indonesia menjadi penting bagi para mekanik yang ingin melakukan modifikasi pada mesin motor.

korek motor 4 tak